當前，智能化、無人化科技浪潮席卷全球，已成為第五次工業(yè)革命的重要引擎。12月18日，中國船舶集團旗下中船黃埔文沖船舶有限公司、中國艦船研究設計中心和南方海洋科學與工程廣東省實驗室（珠海）在珠海簽訂智能型無人系統(tǒng)支持母船設計建造合同。該船是全球首艘可智能遙控、自主航行的科考船，也是全球首艘實現空、海、潛無人系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)的母船，繼無人機、無人駕駛汽車之后，無人船再次成為海洋科考和航運業(yè)關注的熱點。

在人工智能、大數據、物聯(lián)網的大背景下，無人船已經成為行業(yè)焦點和發(fā)展趨勢，世界各國都在大力發(fā)展無人船舶。隨著科技的不斷革新，作為智慧航運發(fā)展的有力推手，我國無人船近年來取得了長足發(fā)展，在海洋科考、航運、河道治理、農業(yè)等領域頻頻“拋頭露面”。

無人船鋰電池得益于鋰電池可遠程升級、遠程監(jiān)控管理、優(yōu)質的防水性能受到國內無人船廠家的青睞，公司與中海達、中國船舶等上市企業(yè)達成常年合作。

無人船仍處于初級階段

“近年來，盡管人工智能非?；馃幔斜姸喑删?，但真正能像人一樣運用知識進行決策的人工智能系統(tǒng)還沒出現，現在大部分是弱人工智能階段，到強人工智能階段，以及到超人工智能階段還有很長的路要走。”中國工程院院士、國家水運安全工程技術研究中心主任嚴新平在第二屆自主船舶發(fā)展（萬山）論壇上表示，真正像人一樣的智能船舶還沒出現，智能船舶發(fā)展處于初級階段。船舶是一個技術的載體，不僅是技術自身要成熟，更重要的是法規(guī)和管理也要配套發(fā)展，智能船舶還處于不斷在發(fā)展階段。

近年來，世界各國政府與國際組織非常重視并支持智能航運發(fā)展。國際標準化組織（ISO）TC8-353項標準發(fā)布，制定了《智能航運標準化路線圖》；日本于2014年1月起開展“智能船舶應用平臺項目”（SSAP），旨在建立船舶及岸上獲取船舶設備數據的標準化方法，不斷提高船舶的安全性能與環(huán)保性能。歐盟公布了推進自主航行船舶研發(fā)計劃，宣稱2020年在波羅的海實現遠程遙控船營運，2025年實現自主航行商船全球營運；我國2019年12月發(fā)布了《智能船舶發(fā)展行動計劃（2019—2021年）》，明確了重點任務與保障措施，從頂層設計層面為統(tǒng)籌協(xié)調資源，系統(tǒng)推進船舶與航運智能化提供了依據。

“目前國內外智能船舶研究熱點集中在4個方面?！眹佬缕奖硎荆谝皇侵悄芎叫?，包括增強感知、智能控制和遠程駕駛；第二是船舶動力系統(tǒng)綠色發(fā)展技術應用；第三是船舶推進系統(tǒng)綠色發(fā)展技術；第四是智能船的研究迫切需要解決的測試、驗證、評估方法與技術研究，也是當下亟須解決的難題和實際應用推廣的基礎。

“高技術的發(fā)展將逐步助推船舶的智能化、遠程化、少人化和自主化的進展。測試驗證評估技術是非常重要的核心技術，但是我們不能太著急，必須有預期的投入和周期，需要跨學科、跨領域研究?！眹佬缕街赋觯爸悄荞{駛車首先是在系統(tǒng)里邊試驗，到封閉的測試場進行試驗，現在開放道路進行試驗，這是一步步遞進過來的，我們的智能船從有人到無人，也必須一步步對智能系統(tǒng)進行可靠性能驗證，以及性能的評估，以及測試的方法設計，未來才能真正實現智能船的目標?！?/p>

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